Investigadores del CSIC han desarrollado un sistema de posicionamiento y navegación para que los coches lleguen a reconocer su posición y se orienten solos por carretera. El prototipo Platero se ha probado con éxito este fin de semana a lo largo de 100 km en la Comunidad de Madrid.
Investigadores del CSIC han desarrollado un sistema de posicionamiento y navegación para que los coches lleguen a reconocer su posición y se orienten solos por carretera. El prototipo Platero se ha probado con éxito este fin de semana a lo largo de 100 km en la Comunidad de Madrid.
Investigadores del CSIC han desarrollado un sistema de posicionamiento y navegación para que los coches lleguen a reconocer su posición y se orienten solos por carretera. El prototipo Platerose ha probado con éxito este fin de semana a lo largo de 100 km en la Comunidad de Madrid.
Investigadores del CSIC han desarrollado un sistema de posicionamiento y navegación para que los coches lleguen a reconocer su posición y se orienten solos por carretera. El prototipo Platero se ha probado con éxito este fin de semana a lo largo de 100 km en la Comunidad de Madrid.
Investigadores del CSIC han desarrollado un sistema de posicionamiento y navegación para que los coches lleguen a reconocer su posición y se orienten solos por carretera. El prototipo Platerose ha probado con éxito este fin de semana a lo largo de 100 km en la Comunidad de Madrid.
Gracias a un sistema de posicionamiento desarrollado por investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) el vehículo Platero ha logrado completar este domingo un recorrido de aproximadamente 100 kilómetros sin necesidad de ser manejado por un conductor.
Durante la prueba, la investigadora del Centro de Automática y Robótica (centro mixto del CSIC y la Universidad Politécnica de Madrid) Teresa de Pedro, responsable del proyecto, ha expresado que Platero representa “el futuro de la conducción, en el que el vehículo es capaz de desplazarse de forma autónoma para satisfacer las necesidades humanas”.
El dispositivo incluye un sistema de navegación que permite al coche conocer su posición con un margen de error de 50 centímetros. Además, con un sistema de visión artificial puede reconocer la calzada y los obstáculos que puedan aparecer en ella.
Por su parte, un tercer sistema, de conducción automática, permite al coche simular el comportamiento de un conductor humano y tomar sus propias decisiones en función del estado del tráfico y la vía.
Tecnología Autopía
El mecanismo es el fruto del proyecto Autopía, que lleva desarrollándose desde hace más de 15 años. Ahora, a través de un sistema de comunicación entre vehículos, Platero ha seguido las indicaciones del coche guía Clavileño situado un tramo por delante de él.
De Pedro explica: “En este caso, hemos utilizado un coche guía debido a que los navegadores convencionales no tienen mapas con la suficiente precisión ni están totalmente actualizados en términos de desvíos y accidentes”.
Clavileño transmite su trayectoria a Platero con mensajes de su posición enviados 10 veces por segundo. El vehículo automático conoce su propia posición y hacia la que debe dirigirse, por lo que el sistema Autopía actúa sobre los mandos del vehículo para obtener la conducción autónoma.
Cuando el vehículo conoce las condiciones exactas de la calzada es perfectamente capaz de circular sin la presencia de un coche guía. Por este motivo, Platero no imita los movimientos del vehículo de referencia, simplemente recibe su información y actúa en consecuencia.
Desde El Escorial a Arganda del Rey
Con salida en el Monasterio de San Lorenzo de El Escorial y llegada en la sede el Centro de Automática y Robótica en Arganda del Rey (ambas localidades en Madrid) el experimento, ejecutado en vivo y en directo, se ha realizado a una velocidad media de 60 km/h, escoltado por agentes de la Guardia Civil. Además, el trayecto ha sido registrado desde el centro de pantallas de la Dirección General de Tráfico.
La primera parte del recorrido ha transcurrido por vías urbanas desde la lonja del complejo monumental hasta la carretera M-600. Ambos vehículos se han mantenido en esta vía hasta incorporarse a la AP-6/A-6. El trayecto por la autovía se ha realizado en sentido Madrid hasta la llegada a la M-50, por la que han discurrido hasta alcanzar la A-3, recorrida hasta la Salida 22, que corresponde al punto de acceso para llegar al Centro de Automática y Robótica.
Aunque aún falta mucho trabajo para que las vías estén pobladas por coches autónomos, De Pedro considera que este “es un gran avance para crear una infraestructura de transporte más eficiente y segura”.
El nacimiento de Autopía se remonta al año 1996. Desde el principio, su desarrollo ha estado marcado por la obtención de numerosos proyectos de investigación con financiación nacional e internacional. Actualmente, recibe recursos a través de dos proyectos del Plan Nacional de I+D+i: el proyecto Guiade y el proyecto Onda-F. Guiade pretende el guiado automático de vehículos de transporte público mediante percepción multimodal para mejorar la eficiencia. Por su parte, Onda-F persigue que los coches automáticos y los convencionales puedan coexistir en el mismo entorno.
Un equipo del Instituto de Microelectrónica de Barcelona del CSIC ha desarrollado el prototipo de una nueva celda de conmutación para vehículo eléctrico que permitirá adaptar y controlar los flujos de potencia entre las fuentes de energía y sus cargas de un modo más eficiente, como entre la batería y el motor.
La agencia espacial estadounidense volará esta aeronave sobre algunas comunidades para estudiar lo que escucha la gente. De momento, los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra están prohibidos por motivos de ruido, pero esto podría cambiar si las pruebas tienen éxito.
